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光陽 Ionex「電爆」 PGBN 聯盟過半成員,四個月坐上年度第三!2022 年是否將「坐二望一」?

 

過去幾年,台灣的電動機車市場幾乎與 Gogoro 畫上了等號,同時也有不少油車廠商放棄自行研發電力系統,加入到睿能旗下的 PGBN 能源交換體系,幾乎成為市場上的「獨霸」。不過台灣本土機車大廠光陽,在 2021 年針對電動機車發展策略進行一連串大刀闊斧的變革,三月份推出 Ionex 3.0 系統,並在第三季接連推出四款新車,提供不同需求騎車更多元的選擇,而旗艦款的 S7R 更是主打同級最佳性能與出色的操控,成功獲得市場青睞,僅憑四個月的銷售就拿下 2021 年台灣電動機車市佔第三,完勝 PBGN 聯盟的山葉 YAMAHA、摩特動力 PGO、台鈴與中華…等超過半數品牌。

 

 

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根據交通部監理所掛牌數據的資料,光陽 2021 年總計銷售 24.4 萬台機車毫無懸念 繼續蟬連市場冠軍寶座,但對光陽來說更大的意義在於電動機車的銷售有了顯著的提升,得益於 Ionex 3.0 系統的升級與 i-One、S6、S7 與 S7R 四大車系在外型設計與性能的競爭力,銷售四個月累積超過 2500 台,佔比也接近全年總和的 9 成,在年末拉了一波尾盤。

 

 

而光陽 Ionex 體系的崛起,也意味著消費者能有更多元的選擇,相較於 PBGN 以電池交換為主軸的策略,Ionex 3.0 同時提供充電與換電兩種電力補充方式,相較之下對於消費者而言選擇上更具彈性,同時在換電站擴建的過渡期也推出獨特的「尊榮換電」服務,讓用戶不出門就能有「滿滿電力」!

 

 

此外,光陽在能源交換站的佈建也展現了十足積極的態度,除了與知名百貨集團合作,在 2021 年 9 月即突破全台 500 站的大關,更在 10 月突破 600 站,並超越競品提前在具指標性的武嶺開通兩個 MEGA STATION 大交換站,讓 Ionex 電動車主能夠直攻武嶺;甚至在 2021 年 12 月光陽也與致力推動低碳島的金門縣政府合作,成為首家登島建置多點換電站的業者,最終也在年底前完成全國 1000 站的目標,讓消費者所在的生活圈都能有便利的換電站,大大降低電動車帶給用戶的里程焦慮問題。

 

 




 

回顧光陽 Ionex 電動車在 2021 年的銷售成績,可以發現到受益於各縣市政府延長電動機車購車補助,以及光陽年底一波「超級享」優惠方案與振興券…等利多加持,2021 年 12 月 Ionex 車系掛牌數達到將近千台的驚人成績,並在台北市、新北市奪下第三名,台中市拿下第二,甚至南投縣直接壓過 Gogoro 取得第一。另外在整年度的銷售方面,光陽僅用四個月的時間衝刺, 就拿下電動機車 3.12% 的市佔,一舉超越 PBGN 聯盟中大半品牌,包括摩特動力 PGO 的 2.38%、山葉 YAMAHA 的 1.79% 與台鈴的 0.3%,也讓人相當期待光陽在產品線、換電站佈建都打下堅實基礎之後,在 2022 年是否會有更驚人的表現。

 

 

在 2020 年台灣的電動機車市場陷入低潮,全年僅佔所有機車銷售的 9.87%,相較於 2019 年衰退幅度超過 50%,但在光陽重整旗鼓「歸隊」之後,可以發現到電動車市場佔比提升至 12.07%,成長逾 22%。相較於其他機車品牌,光陽最大的優勢就是過去數十年在燃油車的造車經驗與受市場肯定的技術力,雖說在電動車領域的發展初期面臨一些亂流,但在整體策略調整得宜,以及大量投注資源在基礎建設、售後服務與行銷溝通…等多管齊下的推動之後,也獲取了市場的肯定,在 2022 年政府補助策略持續、消費者對於綠能環保意識提升的背景之下,相信電動車市場的競爭勢必更加激烈。

 

 

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相關連結:

KYMCO 光陽機車 / 速克達 / 電動機車

 

歷史上的這一天,我還寫了…

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