生活．好物我的小老婆和小三 2021 年 10 月 04 日

白牌電動機車最速款降臨：「城市鋼砲」－KYMCO S7R 是否能改變電車生態？揭露三個挑戰市場的核心策略！

最近幾年，採用純電系統的電動機車、電動汽車已經成為市場中不可忽視的一股新勢力，而這一波由新創公司所引領的產業革命，在傳統車廠也相繼投入之下，也讓整個市場更為蓬勃發展。像是電動汽車在 Tesla 產品於全球熱銷之後，包括 BMW、賓士、AUDI 與保時捷…等車廠也都推出自家的純電車產品，也呼應了世界各國對於綠色能源、節能減碳的主流訴求。

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當然，身為機車大國的台灣，在幾年前就已經展開了電動機車的產業革命，而傳統機車大廠 KYMCO 也在新創品牌 Gogoro 之後急起直追，投入了大量的研發資源在電動機車領域，更以「由上而下」的研發策略，同步發佈重級等級的純電街車 RevoNEX，兩檔自動變速電動重機 F9，都受到市場的曯目，而這些高階技術在今年也整合成為新產品 KYMCO S7R 這款「城市鋼砲」級產品的核心特質。

圖：KYMCO 的重純電重機 RevoNEX，極速可超過 200 KM/h。

阿祥作為 KYMCO 的老用戶，過去曾經擁有過兩台 KYMCO 豪邁系列 125 cc 重型機車，也是 300 cc 黃牌重機 Nikita 300 車主，因此 KYMCO S7R 自然也吸引了我的目光，而先前 KYMCO 舉辦的 S7R 試乘活動也因為工作時間的關係而無法前往，不過好在之後 KYMCO 也將開放媒體的試駕申請，到時候阿祥也會來向原廠爭取一下試乘機會。

圖：被諭為「城市鋼砲」的 KYMCO S7R 電動機車。

至於在真正試駕到 S7R 之前，阿祥也來分享一下自己對於這個車款的看法，也進一步分析這個車款未來能否改變電動車生態的幾個關鍵因素！

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KYMCO S7R 有哪些令人期待之處？

雖說阿祥目前還未親身騎乘過 KYMCO S7R 這個車款，但從規格面與目前各大媒體釋出的試乘心得來看，這款車被稱作「城市鋼砲」可說是所言不虛。首先在加速度方面，0 – 50 KM/h 的部份為 3.5 秒是目前市面同級車款中最佳，而最高速度官方規格為 95 KM/h，而實際上在加速距離充足的情況下，媒體也有跑出破百的速度表現，而這樣的性能表現也能滿足不同騎乘狀況的需求（當然不是為了飆車，性能是為了更好的在路上即時反應）。

圖：在台中麗寶國際賽車場舉辦的 S7R 試乘活動，光陽集團董事長柯勝峯也親自下場。

此外，比較讓阿祥好奇的是 KYMCO S7R 所配置的「ETS 電控兩段變速系統」在實際騎乘上的感受，從媒體試乘上不難發現到，這套系統主要是讓車輛在低 / 高速域時能提供更好的動力輸出，同時也因應 KYMCO S7R 在扭力輸出較大的規格，讓車輛在低速檔時的控制更平穩，不會有突然暴衝的狀況（沒有騎過電動車的朋友，可能一開始會比較不習慣電門的控制），在高速檔位時也能進一步「解放」馬達的扭力，讓加速度能進一步延伸，而這也是 S7R 之所以在極速表現更好的原因。

圖：主打性能的 S7R 除了同級車中最速的加速度與極速，更透過 ETS 電控變速系統帶來不同速域的最佳操控體驗。

除此之外，另一個在媒體體驗中阿祥看到的另一個重點就是在「電門全開」的情況下，KYMCO S7R 似乎沒有一般電動車因為溫度過高而進入「動力降規」的狀況，尤其是在氣溫較高的夏季，更容量發生這樣的狀況而讓原本強大的動力表現直接打對折，也因此可以看出 KYCMO 在造車工藝方面確實有其獨到之處，同時也深知重視動力表現的騎士可能在換騎電動車時遭遇到的「痛點」。

圖：KYMCO 過去累積數十年的造車經驗運用於電動車領域也是相當值得期待的，就如同保時捷的 Taycan 是以做超跑的思維來打造電動車，自然能研發出不同於 Tesla 特性與使用體驗的產品。

除了硬體規格，KYMCO S7R 在外型設計的風格也更符合阿祥的胃口，相較於一般電動車更偏圓潤的設計語言，S7R 在呈現電動車科技感的同時，卻也保有簡潔俐落的現代風格，從車身尺碼來看，相較於一般 125 cc 的油車相去不遠，但車身寬幅略窄，在操控方面應該會更為靈活。

小結：性能派電動車，能為市場帶來質變？

對於台灣燃油機車市佔最高的三大品牌：KYMCO、SYM 與 Yamaha 來說，面對電動機車成為未來發展趨勢的挑戰，所選擇的道路完全不同，KYMCO 決定自行研發產品與佈建充電 / 換電生態系，SYM 選擇觀望，而 Yamaha 決定加入 Gogoro 的電池交換體系，單純研發產品。先不論三者的策略誰對誰錯，但從整體略來說，不難看出 KYMCO 對於「反攻」電動機車市場的企圖心，而 KYMCO 投入市場這幾年也是動作頻頻，今年更是一口氣推出四個產品系列，以及對於 IONEX 3.0 體系的基礎建計劃，也說明他們是「玩真的」了。

圖：一直以來，性能車款就是車廠展現造車實力的展現，而 KYMCO S7R 的任務也正是如此。

當然，KYMCO S7R 的問世，也意味著光陽希望透過「性能派」電動車，作為對市場的宣誓，也能看出 KYMCO 接下來挑戰電動機車市場的三個核心策略：

策略1：將造車工藝經驗展現於新領域

在目前台灣市場的電動車品牌中，KYMCO 稱得上是「血統純正」的一塊金字招牌，而過去雖然也有推出電動機車，但多半是電動自行車與綠牌等級的輕量化產品，而非消費者更為青睞的白牌等級，而今年隨著 S6、S7 與 S7R 的陸續發表，也成為 KYMCO 將過去數十年造車工藝的累積在電動車研製上的成果展示。

策略2：讓使用體驗無縫接軌

就如同前面提到，對於絕大多數機車騎士來說，都曾經騎乘過傳統油車之後，才轉換至電動機車上，也因此或多或少都需要重新適應電動機車的操駕方式，甚至得去習慣其中的不足之處，而 S7R 的出現可說是 KYMCO 意圖讓更多人能在電動機車上，再次感受到過去騎乘油車的樂趣，尤其是並非單純將機車當作通勤工具，而是進一步作為休閒活動的使用族群，更是對於性能有所要求的使用者，而他們也是最能影響機車騎士的一群人，透過 S7R 的口碑更有機會帶動銷售。

策略3：全力主攻市場主流的 125 cc 市場帶

今年 KYMCO 的四款新車中，有三款是雙電池版本，規格也比肩 125 cc 等級，而這個等級也是台灣市場的主流，由此可見 KYCMO 「直攻中路」的策略，而性能版本的 S7R 從定價在 10 萬元上下也與目前強調性能與操控的高階 125 機車相當，更是讓消費者能更易於入手，相信屆時車款上市之後，也能成為 KYCMO 電動車中開拓市場的領頭羊。

圖：KYMCO 今年的電動車產品走向多元化發展的趨勢，也讓不同需求的消費者有更高彈性的選擇空間，而更多雙電池版本的新車加入，也更能迎合通勤需求的使用者，以及更注重性能的客群。