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白牌電動機車最速款降臨:「城市鋼砲」-KYMCO S7R 是否能改變電車生態?揭露三個挑戰市場的核心策略!

 

最近幾年,採用純電系統的電動機車、電動汽車已經成為市場中不可忽視的一股新勢力,而這一波由新創公司所引領的產業革命,在傳統車廠也相繼投入之下,也讓整個市場更為蓬勃發展。像是電動汽車在 Tesla 產品於全球熱銷之後,包括 BMW、賓士、AUDI 與保時捷…等車廠也都推出自家的純電車產品,也呼應了世界各國對於綠色能源、節能減碳的主流訴求。

 

 

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當然,身為機車大國的台灣,在幾年前就已經展開了電動機車的產業革命,而傳統機車大廠 KYMCO 也在新創品牌 Gogoro 之後急起直追,投入了大量的研發資源在電動機車領域,更以「由上而下」的研發策略,同步發佈重級等級的純電街車 RevoNEX,兩檔自動變速電動重機 F9,都受到市場的曯目,而這些高階技術在今年也整合成為新產品 KYMCO S7R 這款「城市鋼砲」級產品的核心特質。

 


圖:KYMCO 的重純電重機 RevoNEX,極速可超過 200 KM/h。

 

阿祥作為 KYMCO 的老用戶,過去曾經擁有過兩台 KYMCO 豪邁系列 125 cc 重型機車,也是 300 cc 黃牌重機 Nikita 300 車主,因此 KYMCO S7R 自然也吸引了我的目光,而先前 KYMCO 舉辦的 S7R 試乘活動也因為工作時間的關係而無法前往,不過好在之後 KYMCO 也將開放媒體的試駕申請,到時候阿祥也會來向原廠爭取一下試乘機會。

 


圖:被諭為「城市鋼砲」的 KYMCO S7R 電動機車。

 

至於在真正試駕到 S7R 之前,阿祥也來分享一下自己對於這個車款的看法,也進一步分析這個車款未來能否改變電動車生態的幾個關鍵因素!

 

 

KYMCO S7R 有哪些令人期待之處?

雖說阿祥目前還未親身騎乘過 KYMCO S7R 這個車款,但從規格面與目前各大媒體釋出的試乘心得來看,這款車被稱作「城市鋼砲」可說是所言不虛。首先在加速度方面,0 – 50 KM/h 的部份為 3.5 秒是目前市面同級車款中最佳,而最高速度官方規格為 95 KM/h,而實際上在加速距離充足的情況下,媒體也有跑出破百的速度表現,而這樣的性能表現也能滿足不同騎乘狀況的需求(當然不是為了飆車,性能是為了更好的在路上即時反應)。


圖:在台中麗寶國際賽車場舉辦的 S7R 試乘活動,光陽集團董事長柯勝峯也親自下場。

 




 

此外,比較讓阿祥好奇的是 KYMCO S7R 所配置的「ETS 電控兩段變速系統」在實際騎乘上的感受,從媒體試乘上不難發現到,這套系統主要是讓車輛在低 / 高速域時能提供更好的動力輸出,同時也因應 KYMCO S7R 在扭力輸出較大的規格,讓車輛在低速檔時的控制更平穩,不會有突然暴衝的狀況(沒有騎過電動車的朋友,可能一開始會比較不習慣電門的控制),在高速檔位時也能進一步「解放」馬達的扭力,讓加速度能進一步延伸,而這也是 S7R 之所以在極速表現更好的原因。

 


圖:主打性能的 S7R 除了同級車中最速的加速度與極速,更透過 ETS 電控變速系統帶來不同速域的最佳操控體驗。

 

除此之外,另一個在媒體體驗中阿祥看到的另一個重點就是在「電門全開」的情況下,KYMCO S7R 似乎沒有一般電動車因為溫度過高而進入「動力降規」的狀況,尤其是在氣溫較高的夏季,更容量發生這樣的狀況而讓原本強大的動力表現直接打對折,也因此可以看出 KYCMO 在造車工藝方面確實有其獨到之處,同時也深知重視動力表現的騎士可能在換騎電動車時遭遇到的「痛點」。

 


圖:KYMCO 過去累積數十年的造車經驗運用於電動車領域也是相當值得期待的,就如同保時捷的 Taycan 是以做超跑的思維來打造電動車,自然能研發出不同於 Tesla 特性與使用體驗的產品。

 

除了硬體規格,KYMCO S7R 在外型設計的風格也更符合阿祥的胃口,相較於一般電動車更偏圓潤的設計語言,S7R 在呈現電動車科技感的同時,卻也保有簡潔俐落的現代風格,從車身尺碼來看,相較於一般 125 cc 的油車相去不遠,但車身寬幅略窄,在操控方面應該會更為靈活。

 

 

小結:性能派電動車,能為市場帶來質變?

對於台灣燃油機車市佔最高的三大品牌:KYMCO、SYM 與 Yamaha 來說,面對電動機車成為未來發展趨勢的挑戰,所選擇的道路完全不同,KYMCO 決定自行研發產品與佈建充電 / 換電生態系,SYM 選擇觀望,而 Yamaha 決定加入 Gogoro 的電池交換體系,單純研發產品。先不論三者的策略誰對誰錯,但從整體略來說,不難看出 KYMCO 對於「反攻」電動機車市場的企圖心,而 KYMCO 投入市場這幾年也是動作頻頻,今年更是一口氣推出四個產品系列,以及對於 IONEX 3.0 體系的基礎建計劃,也說明他們是「玩真的」了。

 


圖:一直以來,性能車款就是車廠展現造車實力的展現,而 KYMCO S7R 的任務也正是如此。

 

當然,KYMCO S7R 的問世,也意味著光陽希望透過「性能派」電動車,作為對市場的宣誓,也能看出 KYMCO 接下來挑戰電動機車市場的三個核心策略:

 

 

策略1:將造車工藝經驗展現於新領域

在目前台灣市場的電動車品牌中,KYMCO 稱得上是「血統純正」的一塊金字招牌,而過去雖然也有推出電動機車,但多半是電動自行車與綠牌等級的輕量化產品,而非消費者更為青睞的白牌等級,而今年隨著 S6、S7 與 S7R 的陸續發表,也成為 KYMCO 將過去數十年造車工藝的累積在電動車研製上的成果展示。

 




 

策略2:讓使用體驗無縫接軌

就如同前面提到,對於絕大多數機車騎士來說,都曾經騎乘過傳統油車之後,才轉換至電動機車上,也因此或多或少都需要重新適應電動機車的操駕方式,甚至得去習慣其中的不足之處,而 S7R 的出現可說是 KYMCO 意圖讓更多人能在電動機車上,再次感受到過去騎乘油車的樂趣,尤其是並非單純將機車當作通勤工具,而是進一步作為休閒活動的使用族群,更是對於性能有所要求的使用者,而他們也是最能影響機車騎士的一群人,透過 S7R 的口碑更有機會帶動銷售。

 

 

策略3:全力主攻市場主流的 125 cc 市場帶

今年 KYMCO 的四款新車中,有三款是雙電池版本,規格也比肩 125 cc 等級,而這個等級也是台灣市場的主流,由此可見 KYCMO 「直攻中路」的策略,而性能版本的 S7R 從定價在 10 萬元上下也與目前強調性能與操控的高階 125 機車相當,更是讓消費者能更易於入手,相信屆時車款上市之後,也能成為 KYCMO 電動車中開拓市場的領頭羊。

 


圖:KYMCO 今年的電動車產品走向多元化發展的趨勢,也讓不同需求的消費者有更高彈性的選擇空間,而更多雙電池版本的新車加入,也更能迎合通勤需求的使用者,以及更注重性能的客群。

 

至於 KYMCO S7R 是否真的如預期一般,成為今年電動車市場的推手?實際騎乘的感受又是如何?大家不妨可以期待一下阿祥後續實際試乘的心得報告哦!

 

 

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相關連結:

KYMCO 光陽機車 / 速克達 / 電動機車 S7R

 

 

歷史上的這一天,我還寫了…

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